纯电国民家用车 试驾上汽大众朗逸纯电版

朗逸纯电版是上汽大众继途观l phev和帕萨特phev之后的第三款新能源车型，同时也是该品牌首款纯电动产品。

朗逸纯电采用的是与车身同色的前格栅,这也是分辨汽油版与纯电版最明显的特征之一。除了我们今天拍摄的雅致白外还有风雅金和神秘黑总共三款色彩可选。

侧面线条与汽油版朗逸几乎没有差异,车身也没有因为底置电池而刻意加高。

前大灯采用LED作为光源,且具备大灯自动开闭功能。车头底部的C字型日间行车灯造型独特,大众品牌旗下纯电动车型也都采用了类似设计,可以说这也是大众电动车的典型特征之一。

内饰设计依旧是大众一直以来所坚持的简约风格,中控台和门内饰板仍以硬塑料为主要材质,与汽油版相同。

朗逸电动版搭载了台最大功率为100千瓦、额定功率约为85干瓦的永磁同步电机,电机位于车头并驱动前轮,其峰值扭矩290牛米,账面数据要高于入门汽油版所使用的1.2T发动机。

绝大多数纯电车型均匹配的是固定齿比变速箱,朗逸电动版也不例外,其挡把造型与汽油版基本无异;标准模式下的动力表现轻快积极,再加上固定齿比变速箱无需换挡,平顺性表现也不错。

由宁德时代提供的三元锂电池位于前后排座椅下方和中央通道处，呈“土”字型布局，这种布局能够尽可能避免占用乘坐和储物空间，但不足之处在于带电量会受到车身结构的限制。整车电池容量为37.2kwh。而在充电效率方面，使用慢充系统从0%开始直至充满需要约5.5个小时，而使用快充的话从30%充到80%仅需约25分钟。

标准模式下，电动机动力表现不错，起步和加速时的状态甚至接近1.4t发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下，朗逸纯电版跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡，加速时不会产生换挡顿挫，平顺性不错。当速度超过100km/h之后，电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛，但是在超越慢车的过程中，它的表现还算是较为敏捷的。

市内通勤需求完全没问题,但若长途旅行的话,则需更加及时地关注剩余电量及沿途充电站的分布情况。此次我们试驾路线为西安市临潼区的历山风景区，电动车在山路是比较没有优势的，爬升过程中的电量消耗较大，到达山顶时耗电量接近一半，我们也为后续的路程产生担忧，但朗逸电动配备的三级动能回收系统在下山的过程中还是令我较为吃惊，在从山顶返回的途中依靠下坡的惯性，抵达山脚时依靠一级动能回收，车辆的续航里程已经回复了总体的三分之一。

纯电车型是今后汽车发展的一个趋势，而大众也在慢慢地向这一方向靠拢，它并没有全身心的投入到新能源的发展中来，而是通过燃油车像新能源的过渡来节省消费者的学习成本，更加容易的接纳新能源车型。总体而言，朗逸纯电版是一款省心好开，能够满足日常通勤需求的紧凑型车，宽敞的空间和舒适的坐感也让这款车具备成为家庭用车的潜质。