近日，据央广网报道称，上汽大众2021款朗逸存在车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。性质属于销售欺诈行为，按照相关法律法规可以进行索赔，甚至不排除退一赔三。
销量数据显示，2019年上汽大众全年交付200万辆新车，2020年只交出了150万辆的答卷，2021年更是只有可怜的124万辆，上汽大众近3年同比销量下滑3.07%、24.79%、17.5%。曾经不可一世的大众百万销量，如今正在被大家所不耻。
百万销量，行业标杆，到如今成为消费者所口诛笔伐的重点对象，上汽大众的祸根是自己早已埋下的。2019年底，上汽大众帕萨特在中保研的“正面25%偏置”碰撞测试中创下了最差纪录后，途观L又在本就受到重创的上汽大众伤口撒了一把盐，以倒数第二的成绩，再度将上汽大众的质量品质问题推向了风口浪尖。也正是两款明星车型一度陷入“减配门”的争议，让上汽大众的口碑崩塌，销量便开始逐年下滑。据最新数据显示，上汽大众2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，不仅已经连续三年被一汽-大众反超，销量也呈现三连跌的态势。还没多久，上汽大众销量担当朗逸一声不吭地减配掉中控大屏，4S店和厂商却并不给消费者个说法。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2022年开年首月，国内汽车消费者投诉意愿持续高涨，投诉量在历史同期首次突破9,000宗。上汽大众朗逸，在1月份以77宗的投诉量，位居本次榜单的第二名，其主要投诉问题依然是：与宣传不符、影音系统故障。上汽大众朗逸减配、厂家与4S店宣传不符、功能缺失问题，主要集中于中控液晶屏。
车主不仅遭遇经常性黑屏，同时还没有宣称的CarPlay、智慧车联等功能，并且消费者的中控车机并不是装配的原厂车机，反而是“安卓系统”的车机。除了车机之外，在中控屏旁边原本还有一个USB接口，如今同样没有了这个配置。
许多消费者发现问题反映给4S店之后，销售经理则表示：这是“缺芯”导致。上汽大众近几年帕萨特、途观L不仅都在中保研碰撞测试中，获得了非常拉跨的成绩，也进一步让这两款车型陷入“减配门”的议论之中。如今上汽大众销量已经连续三年下跌，还没有从“大伤”之中恢复元气，如今朗逸又上演疑似“减配”的骚操作。不得不说，不作死就不会死，如今的上汽大众口碑和销量已经受到非常严重的影响。
新仇加旧恨，上汽大众成为了大家鄙夷的对象。上汽大众口口相传的皮实、耐造只是厂商给出的假象，而且新生代上汽大众车主并没有在品牌信仰中得到实惠，反而是各种小毛病频发，让上汽大众跌下神坛。
降低成本赚取利润在合资品牌中并非个案，但上汽大众却在物欲横流的时代没有把握好尺度，一再无底线的降低成本，最终落下了“减配”的病根。论设计，上汽大众全面落后国产新秀，论口碑，上汽大众明星车型受困“减配门”，不能自拔，论服务，新势力更是把上汽大众按在地上摩擦，论技术，MQB平台还能有多少优势呢？
看似不起眼的减配“潜规则”背后，却暗藏着高风险，试想如果因为减配引起安全事故，车主所付出的很可能是生命的代价。帕萨特、途观L的“教训”还历历在目，如今朗逸再度陷入舆论的漩涡，花同样的钱，买到是更低性能的产品，赤裸裸的欺诈销售。若此次朗逸的“减配”事件不能妥善解决，依然高傲的我行我素，可以预见，上汽大众将被唾弃，2022年的日子可能会更不好过。所谓，水能载舟亦能覆舟，深耕国内市场多内的上汽大众应该明白这个道理。但频频减配葬送了上汽大众的美好前程。曾经辉煌的“大众信仰”，其实正在被国人所抛弃。当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你……
