试驾2020款名爵ZS 1.5L+CVT车型

      关于1.3T+6AT的260TGI车型，我们已经有详细的试驾体验。这次，我们给大家带来的是全新一代名爵ZS 180DVVT，1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的结合。

      十万元，是自主品牌小型SUV厮杀的主战场，依靠1.3T涡轮增压+6AT的260TGI版本高举高打的2020款名爵ZS，自然也需要入门产品下探十万元以内的区间。那么2020款名爵ZS，除了投入6AT的怀抱之外，CVT的加入也让1.5L发动机有了新的用武之地。

      关于1.3T+6AT的260TGI车型，我们已经有详细的试驾体验：

      这次，我们给大家带来的是这台名爵ZS 180DVVT，1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的结合。

平顺的平方 主打燃油经济性

      自吸的平顺出力，让工程师们无需在涡轮上煞费苦心，CVT的平顺变矩也让这台车的调校变得简单许多。对于驾驶者来说就是——省油、平顺。

      和所有CVT一样，加速性能并不是他们的强项，所以这次我们对这台1.5L动力的名爵ZS进行了一次节油测试。在此之前我们先来了解一下这套动力总成：

      官方标注的综合油耗是百公里6.2L，综合发动机的数据来看，这个能耗水平还是略有优势的。那么实际驾驶中表现如何呢？

      在加油站我们进行了加油，两次跳枪之后封上油箱盖，清零数据。进入高速公路后表显油耗开始下降，在高速出口处达到5.9L左右。

      34km后进入城市道路，红绿灯增多，再加上寻找加油站的低速行驶，油耗显示开始上升，最终抵达加油站时行驶里程59.5km，表显油耗6.3L。以加油量测算，行驶59.5km，加油3.79L，实际百公里油耗6.37L。

      总体来说，这台1.5L发动机与CVT的配合，可以胜任除了暴力驾驶之外的各类使用场景，在市区行驶已经足够。

智能的平方 博世L2级自动驾驶加持

      我们这次试驾的是1.5L+CVT动力的顶配，也就是Plus L2+，价格已经达到了10.28万。相比7.98万的入门价，多出来的这两万多都用在哪里了呢？除了从MT变成了CVT之外，博世的L2自动驾驶辅助是最大的溢价资本。

      类似后方来车提醒，倒车侧向来车预警以及车道偏离辅助等中高级主动安全配置，在这台Plus L2+上都有配备。开启MG PILOT之后，车辆能够跟随道路标识寻迹行驶，并且和前车保持安全距离，即使在路面标识不清晰的情况下，也能主动跟随前车轨迹。全新一代名爵ZS的这一项配置可以说是同级别罕有的大手笔。

      虽然动力并不是这台1.5L自吸的名爵ZS的强项，但底盘调校方面，依然可圈可点。换代后的全新一代名爵ZS引入了保时捷团队对底盘进行联合调校，扎实的路面反馈甚至有些德国车的意味，整体感十足的悬挂在压过一些小坑洼的时候车身的姿态依然稳健，尽管是非独立后悬，但也做到了这一级别小型SUV应有的表现。

      写在最后：

      1.5L+CVT车型的推出，让名爵ZS在传承名爵品牌运动基因的同时，给了喜欢名爵ZS的用户另一个选择。十万的价格区间内全新一代名爵ZS以更高的科技配置，特别是主动安全方面的加持，错位竞争同级别对手，在小型SUV的细分市场里打出了强势一击。无论是重新设计的外观，面积超大的全景天窗，还是L2级别的自动驾驶辅助，以及精心调校的底盘，都能够帮助全新一代名爵ZS提供更强的竞争力。