试驾性能和操控都很牛的宝马330e插电混动版

      宝马预计多达四分之一的欧洲3系车主会选择330e（插电混动版），但他们是出于费用的考虑，还是因为性能和操控呢？考虑到XtraBoost模式下能爆出288 bhp马力，相信性能也非常强大。So，让我们一起来试试。

      宝马330e的这套插电式混合动力系统使用320i的2.0升涡轮增压四缸汽油发动机与集成在8速自动变速箱中的电动机配搭。在融入电动机后，变速箱长度仅比3系普通版本使用的8速自动变速箱长了15毫米。将电动机布置在变速箱内不仅利于控制成本，也有助于传动效率和动能回收。

      汽油发动机的马力和扭矩输出分别为181 bhp和300 N·m，电动机为111 bhp和264 N·m。当然，整套混合动力的峰值输出不能简单相加。宝马官方给出的数值为248 bhp和420 N·m，在XtraBoost模式下可以在短时间内达到288 bhp，由于额外释放的40 bhp动力完全来自电动机，因此动力响应速度惊人。

      宝马330e的实际加速感受也非常好，右脚稍微施压，强大的加速力道便将你紧紧压在座椅靠背上。大油门状态下，330e将你从弯心弹出的感受非常刺激。虽然6.0秒的0-100 km/h加速成绩并不是太耀眼，但电动机在发动机低转区间提供的强悍扭矩输出实在震撼。XtraBoost模式仅能持续10秒，听上去非常短暂，用起来却非常充足，除非你是在参加直线加速赛。

      对于宝马330e这样的插电式混合动力车，性能当然不是唯一亮点，更重要的还是能耗。330e在纯电动模式下的续航里程为66公里，而且你利用零排放里程的方式有多种选择。你可以通过系统设置最低电量百分比，保留足够的纯电行驶里程，例如当你需要进入征收排放税的市中心，或者不想吵到你的邻居。也可以结合导航系统上的充电设施位置规划你的行程。当你激活宝马330e的纯电动零排放模式，最高速度可以达到140 km/h，并可持续到电量耗尽，但你别指望在高速下的续航仍然能够达到64公里。

      虽然动力强劲，纯电动模式实用又好用，但宝马330e的驾驶乐趣并不是太浓。四缸发动机的运转声不太动听，即便是Sport模式下增强了声效，也无济于事。底盘的调校与普通版本有些差异，以应对混合动力系统电池组带来的车重增长和重心变化。别误会，我们所说的驾驶乐趣不足，是相对于330e所拥有的性能而言。或者说，操控并没有伴随性能的提升而增长。在同级竞争对手中，宝马330e的操控性仍然是出类拔萃的，即便是搭载了一套更重的混动力系统，转向仍然精准又富有沟通。不过，我们的这辆测试车选装了M Adaptive自适应悬架。

      相对宝马3系普通版，330e插电混动版在实用性方面做了一些妥协，行李厢容积从480升缩减到375升。在容积减少的同时，行李厢也变得不再规则，凸出的部分为油箱，原属于油箱的位置让给了电池组。

      信息娱乐系统增添了混动能量流和电池组电量等信息显示。另外，中控台上增添了几个用于混动系统的按钮。宝马也为330e提供了SE、Sport和M Sport三种配置。

      试车总评：

      宝马330e插电式混合动力车为我们留下了深刻印象，在节能减排的同时，获得了强大的性能和不俗的可玩性，同时也没有过多影响到空间，这是一辆接近完美的PHEV。

      宝马330e主要参数：

      售价：37875英镑（约合人民币31.6万元）

      动力：2.0升涡轮增压四缸汽油机+电动机，插电混合动力系统

      峰值输出：248 bhp（XtraBoost模式下288 bhp）/420 N·m

      传动系统：8速自动

      0-100 km/h加速：6.0秒

      最高速度：230 km/h

      百公里油耗：2.1升

      车身长宽高：4709/1827/1440毫米